Fiat élargit déjà sa famille Panda avec un prototype SUV-coupé « Fastback » surpris en Bretagne, un dérivé inattendu de la nouvelle Grande Panda qui pourrait concurrencer les SUV low-cost sur le marché français.
Un prototype camouflé au Finistère
Immortalisé par des photographes amateurs comme Stéphane Rousseau en Finistère, ce Fiat Grande Panda Fastback circule sous plaques W garage, typiques des essais non commerciaux en France. Son gabarit imposant rivalise avec un Peugeot 5008 en longueur et hauteur, confirmant une base élargie sur la plateforme « Smart Car » multi-énergies (électrique, hybride, GPL).
Malgré un camouflage épais masquant phares et feux arrière pixellisés, la silhouette fastback avec hayon et possible « queue de canard » évoque la lignée sud-américaine, testée ici sans garantie de commercialisation européenne.
Relève du Fastback sud-américain
Ce modèle reprend l’ADN du Fiat Fastback latino-américain, un SUV-coupé compact qui a séduit par son style dynamique et son prix accessible, absent jusqu’ici en Europe faute de plateforme adaptée. La Grande Panda, plus spacieuse que ses aînées, sert de terreau fertile pour ces variantes, présentées virtuellement en cinq concepts au Salon de Genève 2024.
Différent de la future Panda 4-portes destinée à remplacer la Tipo tricorps, ce fastback mise sur une découpe sportive pour capter les amateurs de crossover stylés, potentiellement hybride rechargeable pour coller aux normes CO2.
Une famille Panda en pleine expansion
Fiat décline la Panda comme la 500 autrefois : après la Grande Panda de série (lancement mi-2025), suivront berline 4-portes, monospace 5+2 et ce SUV-coupé, tous sur Smart Car pour des coûts maîtrisés. L’absence de Citroën Basalt en Europe laisse un créneau ouvert pour ce Fiat abordable, autour de 25 000 € en entrée de gamme.
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Enjeux pour le marché français
Si validé, ce Fastback comblerait un vide chez Fiat, face à des Dacia Duster ou MG ZS hybrides, avec un positionnement urbain et familial boosté par le restylage Panda iconique. Les feux matrix LED et matériaux recyclés de la gamme promettent une modernité accessible.
Reste l’incertitude : les tests hexagonaux servent souvent de banc d’essai paneuropéen, mais la concurrence chinoise et les objectifs électriques pourraient réserver ce modèle à des marchés émergents.
Perspectives pour Fiat en Europe
Cette offensive multi-corps renforce Fiat dans le B-SUV, segment roi des ventes françaises, où la Panda hybride légère (136 ch) vise déjà 100 000 unités annuelles. Un Fastback électrique ou PHEV alignerait le modèle sur l’offensive verte Stellantis 2026.
Spotté en Bretagne, ce prototype accélère les spéculations : Fiat pourrait importer son best-seller sud-américain pour dynamiser une gamme Panda appelée à dominer le low-cost polyvalent.
